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限购取消贵阳车市反应平淡 市民称要“买车的早就买了”

2019-11-07 13:16:44  来源:滩溪信息门户网 

经济观察网记者童冯亮解除贵阳购车限制并没有像预期的那样带来爆炸性的购车热潮,甚至有一点平静。“贵阳的购买限制与北上官岭的不同。当地人基本上可以根据自己的家庭购买汽车,需求基本得到满足。”9月17日,经济观察网记者在贵阳市随机采访过路人,询问贵阳汽车的购买限制。一些当地居民这样说。

今年9月10日,贵阳市人民政府宣布废止政府规章《贵阳市乘用车号牌管理暂行规定》,这意味着贵阳将取消彩票,成为八个需要完全取消的城市中的第一个。此前,国务院办公厅曾表示,将结合实际市场情况,研究制定具体措施,逐步放宽或取消限购,增加汽车消费潜力,并在今后将要实施限购的地区实施具体措施,逐步放宽或取消限购。

这可以看作是贵阳市政府响应国务院号召,促进汽车消费市场发展的举措。这项政策一出台,一些业内人士立即做出了预先判断,称这将进一步解放贵阳的汽车消费市场,挖掘其消费潜力。然而,当经济观察网的记者访问贵州当地经销商时,他们发现他们似乎没有达到预期的结果。

“没有强烈的回应,我也不知道所有的顾客都去了哪里。”一位贵州经销商告诉经济观察网的记者,“我以为金九银十加解禁的祝福会对贵阳的汽车市场产生很大影响,但似乎没有。”记者在贵阳市一级豪华品牌城市展览馆表示,人流没有明显增加。

“随着贵阳新城区的建成,受普通车牌限制的旧城区比例正在逐步缩小。贵阳摆脱了自然环境的束缚,没有必要限制购买。”9月17日,当被问及贵阳为什么成为第一个完全取消购买限制的国家时,全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉经济观察网记者。

汽车市场目前正经历严寒。中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据显示,今年1月至7月,汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,同比分别下降13.5%和11.4%。贵阳的汽车市场也不乐观。据统计,今年1月至7月贵阳市累计汽车销量为10.9万辆,同比下降2.4%。

然而,值得一提的是,上述经销商主要销售某个独立品牌。从全国市场来看,这个品牌今年的整体表现相当不错。一名贵阳市民还告诉经济观察网记者,不取消摇号政策的决定对他们购买汽车没有太大的实质性影响。事实上,他们摇号并不是传统的“购买限制”。需要摇号的是一个特殊的段号牌,普通号牌可以随意购买。

来自经济观察网的记者了解到,不同的是,特殊车段号牌允许进入第一环(然而,尾号有限的车辆在8: 00至20: 00之间不允许进入第一环),但普通车段号牌每天7: 00至21: 00之间不允许进入第一环。

“那些想买的人已经买了,”上述市民说。是否取消彩票对那些想买车的人没有太大影响。他说,实际上,自今年以来,贵阳已三次增加客车特殊路段的车牌数量,从去年的每月2800个增加到目前的6500个。然而,相关数据显示,贵阳今年7月仅售出12600辆汽车,胜出率达到1:2左右。相比之下,北京也是八佰伴的城市,在最新一期的八佰伴中,普通乘用车的销量为2622:1。

这位市民说,在他们看来,唯一可以预见的影响是交通会变得更加拥挤。他说,虽然贵阳不是一线城市,交通流量也不多,但贵阳地处山区,道路狭窄,交通密度高,造成严重拥堵。同时,由于地形原因,地铁等公共交通建设耗时较长,仍在建设中。

此外,据相关分析,另一个重要原因是贵阳市人口约330万,面积272平方公里,老城区(云岩区和南明区)人口175万,面积只有60平方公里。行政、商业、医疗和教育等公共服务职能高度集中在老城区。果园等新建住宅区配套设施不足。每个地区都高度依赖旧城,地区间交通流量大,增加了旧城的交通负荷。

在高德地图发布的《2019年第二季度中国主要城市交通分析报告》中,贵阳在中国十大交通不健康城市中排名第二。因此,这也是贵阳出人意料地成为仅次于上海和北京的第三大限制城市的主要原因——2011年7月11日,贵州省政府发布了《贵阳市乘用车特种断面牌照发放管理暂行条例》。

然而,购买限制政策自生效以来一直存在争议。崔东树告诉经济观察网记者,贵阳有限的并购是不合理的。首先,贵阳不是一级城市,人均汽车拥有量不高,因此没有必要限制购买。其次,最大的问题是拥堵。“我们应该通过分流交通来解决问题,而不是限制消费。不管我们吃不吃,我们都应该允许先吃。”根据崔东树的说法。

贵阳另一家当地经销商指出,贵阳的全面采购限制与此前广州和深圳放宽采购限制有着根本的不同。“他们真的有钱买车,但他们就是没有号码。然而,贵州不一定。我们没有完全限制汽车的购买。消费者不买车。首先,他们的购买力是存在的,其次,他们真的被封锁了。”同时,该公司还表示,作为经销商,他们不会将取消购买限制视为刺激消费者购买汽车的“诱饵”。

易胜博

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